生产厂：日产汽车公司车牌号：蓝鸟U11发动机型号：CA18ET型生产年份：1984年行驶里程：91000km故障现象：排气侧火花塞不打火花。诊断与排除：这种发动机是两个火花塞点火方式，即一个气缸装两个火花塞，同时点火，排
生产厂：日产汽车公司
车牌号：蓝鸟u11
发动机型号：ca18et型
生产年份：1984年
行驶里程：91000km
故障现象：排气侧火花塞不打火花。
诊断与排除：这种发动机是两个火花塞点火方式，即一个气缸装两个火花塞，同时点火，排气侧火花塞不打火，但进气侧火花塞正常打火，发动机仍然能够起动运转，而且在加速时以及大负荷时，从两点点火方式切换到一点点火方式，碰巧也是切换到进气侧火花塞点火，因此，虽然发动机运转特性有点变坏，但仍能保持基本运转功能。
首先拔下排气侧的高压电缆，使之距发动机5mm(规定的火花间隙)观察其打火火花，与正常火花相比，显得非常弱，接着调查排气侧的功率三极管，功率三极管on、off正常(观看火花的持续和断续状态)因此排除计算机有问题的可能性。测量高压电缆的电阻值，结果阻值正常，测量点火线圈的一次线圈和二次线圈的电阻值，阻值也正常，点火系统电路及功率三极管基极信号(点火指示信号)。
点火信号正常，线圈高压电缆电阻也都正常，而点火火花却弱，一般要检查漏电，按下述方法检查，首先把红表笔的一端接在蓄电池的负极上(θ端子上)然后手持表笔逐渐接近怀疑漏电的地方，本例是点火线圈，进行外部检查。当表笔接近图所示的部位时，表笔顶端飞出强烈的火花，点火线圈漏电确实无疑，仔细检查点火线圈注塑外壳产生龟裂，因此漏电。
换上新的点火线圈，确认排气侧火花也正常，起动发动机试验，发动机一次起动起来了，运转状态良好，修理工作结束。
一点体会：点火系统的故障，与漏电有关的并不鲜见，使用这种检查方法简单地进行检查，不必使用昂贵的检查仪器，当然分电器盖漏电也可以用这种方法判断 ，这种方法虽然很土，但很灵验，只是身体感觉得有点不好。
