生产厂：大发汽车公司车牌号：米拉JE-L200S(自动变速)生产年份：1990年行驶里程：190000km故障症状：动力转向失灵。这种情况发生了两三次了，后又变得沉重了，而且还有这样的特点，一旦转向恢复到比较轻的状态，只要
生产厂：大发汽车公司
车牌号：米拉je-l200s(自动变速)
生产年份：1990年
行驶里程：190000km
故障症状：动力转向失灵。这种情况发生了两三次了，后又变得沉重了，而且还有这样的特点，一旦转向恢复到比较轻的状态，只要不停发动机，行驶中动力转向就不会变重。
故障检修：这辆车的动力转向是电力助力的转向装置。
实际进行试验行驶，发动机的起动性、运转状态以及自动变速器的动作状态都很好，包括速度表在内的各种仪表都正常。但是在组合仪表内，与三菱的米尼卡一样(电力助力动力转向)，没装动力转向报警灯。开出去进行行驶试验，马上就感到动力转向失灵。试验结束之后把发动机停一个小时左右，再次起动发动机试验，运行状态与以前一样，动力转向仍旧失灵。
调查自诊断系统的故障代码，自诊断系统输出的故障代码为“2，5，12”。按照检修流程图调查压缩故障原因。扭矩传感器最为可疑，因为扭矩传感器和齿条总成是组合生产的，因此得更换齿条总成。
确认电源系统没有异常，传感器的导线束也没有异常，目前是进入“安全失效”状态，停止了动力助力转向。
利用米拉·阿巴萨特(1994年生产)进行试验。更换上ecu后试验，故障症状仍不能消除。
更换新的齿条总成实在太昂贵了，因此寻找再生的齿条总成。因为没有电力动力转向的试验方法，所以无法进行设置。找到一个旧的齿条总成，换上去后再次进行试验，自诊断系统输出的代码是“2，12”，一看扭矩传感器的反馈电压值，大约这个齿条也是扭矩传感器不良。另找到了齿条总成和ecu。
首先更换齿条总成，仍旧使用原车的ecu，进行组合试验，故障症状依然不变。然后用新找来的ecu替换原车的ecu，一试验，转向非常轻，而且自诊断系统也输出表示系统正常的代码。但是拉杆有一次偏离，因此测量侧滑并进行调整，重新给轮胎充气，使压力恢复到基准值。然后试验行驶，车速很低时转向也不沉重，证明动力转向性能很好。于是维修工作就结束了。
