切诺基吉普车的点火系是采用电磁感应式的电子点火系统，与电子点火器相匹配的传感器是磁脉冲式，它安装在分电器壳体内。电子点火器(又称点火ECU)对外有6个接线端子，分为四位插接器和二位插接器。在四位插接器上，C4
切诺基吉普车的点火系是采用电磁感应式的电子点火系统，与电子点火器相匹配的传感器是磁脉冲式，它安装在分电器壳体内。电子点火器(又称点火ecu)对外有6个接线端子，分为四位插接器和二位插接器。在四位插接器上，c4与点火线圈负接线柱相连，它通过ecu控制点火线圈低压电的通断，以使点线圈次级绕阻产生高压电，通过分电器和火花塞，点然混合气；c1、c2、c3三个接线柱分别与分电器接线端子相连，这其中c2、c3分别为磁脉冲传感器输送给ecu的正、负电压信号端子，而c1则是点火线圈初级绕组(即重过ecu上的c4端子)通过分电器的搭铁线，在两位插接器上的e1、e2两接线端子分别与点火开关的启动档端子和点火档端子相连。
1、点火原理分析
在切诺基吉普车的电子点火系统中，ecu起着点火控制中枢的作用。当打开点火开关起动档时，启动继电器的“b”接线柱与其上的“i”接线柱相通，点火线圈初级绕组回路中，1.35ω的附加电阻线被短路，以便增大初级电流，提高点火能量和次级电压。这时，分电器轴旋转，磁脉冲传感器将产生-2v或2v的脉冲电压。当脉冲电压为正值时(接近2.0v)，该电压信号将通过c2、c3端子传给ecu，经ecu内部电路放大处理后，使c1与c4端子连通，进而使点火线圈负极接柱通过ecu在分电器处搭铁，使初级绕组电路导通。若磁脉冲信号转为负值(分电器轴转过一定角度)，ecu将使c1与c4间电路切断(靠其内的大功率三极管)，此时由于点火线圈的初级绕组线路的断开，因此便使其次级绕组产生大约2000-3000v的高压电，而点燃混合气。
发动机启动后，点火开关回到点火挡，这时，起动继电器的“b”与“i”断开，点火线圈初级绕组中便串入了电阻值为1.35ω的电阻，以调节点火线圈的工件特性，此时，点火系的其它工作状态仍保持不变。
很显然，在整个点火系统中，若点火器ecu工作不良，势必造成点火线圈初次绕组通断有误的故障，使发动机不能正常工作。轻则造成高压火花时断时续，发动机发出不规则的“突突”声，重则将造成发动机无法启动等故障。
2、点火器ecu检测
对于汽车电子点火系的控制电脑ecu而言，一般为不可修复件，出现故障后，更换新品便可以了。但是，确定ecu性能优劣的测试则是故障检测不可缺少的重要一环。一般情况下，ecu的测试，是在模拟正常工作状态下的性能变化进行的。
先从车上拆下点火控制器ecu，取一只12v的汽车仪表灯模拟点火线圈，观察灯泡的亮或熄灭来确定点火器对点火线圈的控制情况；同时，再取2.0v蓄电池电压(蓄电池单格电压约为2.0v)，模拟磁脉冲信号传感器产生电压信号的情况，并按图 1进行连接，其中ecu四个插接件上的c1接线端子与蓄电池负极相连(若在车上测试，搭铁即可)。
导线连好后，观察试灯闪亮否，若灯不亮，则说明ecu已损坏；若试灯亮，再将c2、c3端子两接线对调，再观察试灯亮否，若仍亮，则说明ecu已损坏；若试灯在c2、c3两接柱对调后不亮，则说明ecu良好，可继续使用。
当然，若在上述检查中，试灯处于微亮状态，那么也可以认定是ecu内部有故障，应予以更换。我们在维修一辆已行驶约10万km切诺基吉普车时，发动机偶尔出现不规则“突突”声，同时伴有发动机运转无力且有严重抖动现象。在对该车油路和电路其它部件都检修一遍后，并未发现问题，而更换点火ecu后，故障消失，经按上述方法对ecu进行检查，就发现试灯处于微亮状态，而且在c2与c3两接线端子对调后，试灯仍处于微亮状态。
