生产厂：日产汽车公司车牌号：公爵E-PAY31发动机型号：VG30DET型故障症状：车尾高度下降。这辆车的后部载荷加大之后，车尾高度下降，下降之后不能恢复标准车高。故障检修：这种车为防止后部载荷增大时车尾下降而专门
生产厂：日产汽车公司
车牌号：公爵e-pay31
发动机型号：vg30det型
故障症状：车尾高度下降。这辆车的后部载荷加大之后，车尾高度下降，下降之后不能恢复标准车高。
故障检修：这种车为防止后部载荷增大时车尾下降而专门设置了自动高度调整装置，即向减振器供给一定量的空气，以保持车子的姿态不发生变化。
马上开始调查。首先，强制车高降下来，再升上去，测量车高传感器的输出信号，也就是测量控制单元连接器的10号端子和12号端子，结果变化范围在2-4v之间，车高传感器没有问题。其次，在车尾高度降下来之后，测量7号端子的电压，结果电压为12v。这个结果表明，供给阀并没有加上去电压。供给阀的控制原理如图3所示。三极管tr4导通与截止就相当于一个开关on与off一样，在这张图的7号端子上测量到的电压为12v，表明tr4三极管处于截止状态，此时不可能有电流通过供给阀，所以供给阀不能动作。
这样一来，尽管车高传感器已经检测出来车子的高度过低，并把信号有效地输入给控制单元，但控制单元没有反应，tr4仍旧不导通，送不出升高车高的指令。
作为验证，把7号端子和8号端子用跳线短接，车高马上就升上去了。然后又确认了1号端子和2号端子的电源供给没有问题。至此最后判断为控制单元不良。更换了控制单元后自动车高调整装置动作就恢复正常。维修作业结束。
自动车高调整装置的动作：
维修工作是结束了，作为参考资料，说明一下自动车高调整装置的动作。
①后部载荷加重时，车高相应下降，车高传感器发出一个low信号(车高过低信号)，经12号端子输入到控制单元。控制单元接到这个信号后tr2、tr3、tr4都导通，此时监视灯亮，供给阀和切断阀都打开，从空气储箱向后轮左、右减振器室供应空气。为此下降了的车高逐渐恢复，当恢复到标准车高后，车高传感器撤销low信号，tr2、tr3、tr4全部截止，车高保持在标准车高的水平上。
②后部载荷减少时，车高相应上升，车高传感器发出一个high信号(车高过高信号)，经10号端子输入到控制单元。控制单元接到这个信号后，tr2、tr1、tr3导通，监视灯亮，同时排出阀和切断阀都打开，后轮左、右减振器室的空气经逆止阀c1和干燥器以及排出阀排出，车高逐渐降低，当降到标准车高时，车高传感器撤消high信号，tr1、tr2、tr3全部截止，此时监视灯灭，车高保持标准车高。
③空压机的动作。当空气储箱内的空气压力降低后，压力开关合上，空压机动作，压缩空气经干燥器、逆止阀c2进入空气储箱。当压力达到规定值后压力开关断开，压缩机动作停止。
